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“营销员队伍经历几年的高速发展，保费高增长主要由人口红利带来，即大量增员带来大量新客户，推高保费基数，但营销员的整体质量并未明显提升。且前几年营销员晋升、组织发展容易，导致主管沉淀不足，管理能力欠缺。在外部竞争压力加剧后，现有的队伍质量难以应对，因此提升队伍专业度是巩固渠道优势的最重要方向。”天风证券近期发布的研报指出，

过去数届CES，AR/VR、自动驾驶、5G、物联网（IoT）、人工智能（AI）等技术或应用均曾大放异彩，引发热议。而随着上述技术或是风口过去，或是从追求概念发展至关注应用落地场景与商业前景，外加智能手机、电脑、电视机等产品已进入成熟期，缺少“爆款”也合情合理。

这是杜蕾斯发起的一项品牌活动中的一个案例，除了喜茶，杜蕾斯跨界的对象还包括淘票票、饿了么等品牌。因为在海报和文案风格上打擦边球，让人产生性联想，而被网友吐槽“油腻”。杜蕾斯的文案和海报一直以“创意”著称，最鲜明的特征是，它“蹭热点”的功力强大，因为其病毒传播的调性，经常会引发不错的传播效果。但是常在河边走，哪有不湿鞋，此次“翻车”，表面上看是没有把握好“抖机灵”的尺度，将“性”的元素延伸到了食品领域，引发公众产生不适的心理反应。但进一步看，反映了一些企业想要通过“软色情”等低俗营销赚足眼球的错误思想。一次打擦边球可能是灵机一动，次次打擦边球就是不惜在法律边界试探博眼球。此次杜蕾斯的“翻车”，可以说是长期侥幸下的必然结果。

钎焊的CPU能不能开盖能！但是步骤要比“硅脂U”麻烦一点。在用开盖神器开盖前，需要将CPU和开盖神器装好加热直至钎料融解后，再把顶盖与pcb分离。不这样做能不能开盖？能！不过核心和顶盖焊在一起，而且核心是相当脆的。不加热开盖基本上等于直接把核心的外壳扯下来，简单来说就是不加热开盖的话这个CPU直接GG。

一位接近三大航的业内人士还提出，新机场的航站楼构型及其形成的港湾效率也不是完全令航司满意：飞机如果在两个最远指廊间通行，直线距离太远，而且可能会“堵车”。对此，中国民航机场建设集团公司规划设计总院副院长赵青对21世纪经济报道记者表示，在仿真模拟中，目前的设计可以将延误控制在可接受的程度，“相差一刻钟以内的航班都足以消化。”他说。

新机场的定位调整不无道理。北京是中国首屈一指的行政中心和商业中心，但仅有首都机场和一个吞吐量相当有限的南苑机场，在此情况下，首都机场吞吐量常年排名中国第一、世界第二，去年吞吐量已经超过1亿。首都机场的容量早已饱和。在航线与时刻方面，首都机场也成为各大航空公司“可望而不可得”的目的地，航司“申请航线难、申请时刻难”成为首都机场的“两大难”。近年来，首都机场已经出现明显的疲态，新机场不得不尽快投入运营。